ARJ21航线运行首日，最大感受是“稳”

在成都双流机场停机坪上，空乘人员在ARJ21-700前合影。 新华社 发

“我一般坐国内航班，很少睡着，刚刚睡了一个好觉。”昨天下午，航班代号EU6680的ARJ21飞机飞在万米高空，舷窗外阳光明媚，有乘客一觉醒来，这样对记者说。

作为ARJ21航线运行首日的乘客之一，记者有幸搭乘从上海虹桥返回成都双流的航班。13时26分起飞，16时16分抵达，不到3个小时的航程，1782公里，这趟旅程中，乘客们最大的感受就一个字：稳。

所有流程和普通航班一致

ARJ21飞行，从立项到首航历经14年，有过无数次起降，但过去任何一次都和昨天的不一样。正式投入商业航线，意味着一切试验、模拟都已结束，这架飞机开始真正面对公众。最重要的是，它需要肩负起责任，确保安全上万无一失。

在去年的航线模拟运营期间，记者曾搭乘过一次ARJ21飞机，当时从南通机场飞往舟山机场，不需值机，走的是特殊通道，机上许多服务细节也没到位。而这次，搭乘ARJ21的所有流程，和普通航班完全一致。

目前，在上海搭乘成都航空ARJ21飞机的航班，需要前往虹桥机场的B3值机柜台。由于成都航空从成都飞往上海的航班原本只降浦东机场，为了ARJ21，本月刚刚新开从双流机场飞往虹桥机场的航线。因为只有一架飞机、旅客数量有限，因此开设了一个值机柜台，与东上航一同办理。

值机、安检、候机，在54号登机口，ARJ21的乘客们耐心等待，不少人已拿出手机，对着航班信息和登机牌拍照留念。

唯一的特殊，是昨天上海突降大雨后，虹桥机场不少航班出现延误，ARJ21则享受了小小的“特殊待遇”。13时26分，在空管、机场的全力保障下，ARJ21飞机平稳起飞，只比计划起飞时间晚了约15分钟。

飞行员：不难飞、上手快

飞机爬升，离开上海，直至进入万米以上的平飞层高空。在这一过程中，记者几乎没有任何颠簸感。

除了两名飞行员，飞机上还有成都航空公司副总经理、资深飞行员张放担任机长压阵。

“没有什么不一样，和过去没任何区别。”张放有超过20年的飞行经历，飞过31种飞机，还在适航取证阶段执飞了ARJ21许多个高风险科目。在这趟航班上，张放言谈中保持着一颗平常心，在他看来，这架飞机虽是首航，但每一次安全的飞行其实都是一样的。

张放是ARJ21的老飞行员了，而成都航空其他执飞ARJ21的飞行员对这款飞机还充满着新鲜感。张放介绍，成都航空的飞行员在前期准备阶段，普遍用六个字形容对这款新飞机的感觉：“不难飞、上手快”。

机组人员介绍，ARJ21驾驶舱没有大型干线飞机那么宽敞，但先进的设备一应俱全，五块LCD显示屏代替传统仪表，更清晰地呈现必要的飞行信息。中国商飞相关负责人介绍，“驾驶舱简洁化”是近年来新型客机的设计趋势，用LCD显示、数字驾驶舱技术取代传统指针式仪表，能让飞行员更容易查看飞机信息，方便操控。

座椅比一般客机略宽一些

对普通乘客来说，一架飞机好坏，最直观的印象来自客舱的设施和布置。记者看到，首架正式运营的ARJ21飞机整体虽小，但却显得宽敞。

刚上飞机，打开行李架就能发现不一样。一般同类飞机，稍大的行李箱放置会比较困难，但ARJ21的行李架可以轻松放下一个标准拉杆行李箱，明显优于国外同类竞争机型。

坐到座位上，发现座椅比一般客机略宽一些，尤其是中间座位比过道和窗口的更宽，细节中体现人性化。客舱人员介绍，不止座椅宽敞，还有座椅之间的排距、过道等比一般支线飞机都宽，天花板也更高，乘客在“小飞机”中，却能感到身处宽敞、明亮的空间。

就在今年端午节，记者搭乘空客320执飞的航班从上海前往成都，两种机型比较，相差不多的飞行时间，ARJ21的舒适度确实更高一些，坐在宽敞的座位上，放下椅背，不自觉地就要打瞌睡了。15时刚过，航程近半，记者发现机舱内特别安静，几乎有一半乘客拉下遮光板，正在舒服地午睡。

第一架投入运营的ARJ21飞机也并非完美无缺。记者和不少乘客都发现，飞机尾部近卫生间处，能感受到比较明显的噪音。中国商飞方面负责人坦诚地介绍，这主要是由于ARJ21采用尾吊发动机的特殊设计，使发动机位置离后排较近，加上机上空调运转时的声音等多重因素，产生了一定噪音，但对飞机的安全性没有任何影响。

“平飞一阵子后，觉得声音还是在可接受范围内。刚开始，国产客机难免有一些瑕疵，我认为在安全的前提下这很正常，当然也希望飞机制造者能尽快改进完善细节。”机上的后排乘客表示，他希望ARJ21在航线上越飞越好，能得到越来越多消费者的认可。