中联航宣布本月起全面取消头等舱改为商务舱

　　近日，东航旗下低成本航空公司中联航宣布从9月1日起将全面取消头等舱座位，同时启用商务舱座位。而国内最大的廉价航空春秋航空也在不断推广商务经济座，南方航空也将取消窄体客机头等舱，改为公务舱。业内人士分析，无论廉价航空还是一般航空公司，均在争夺“中端客户”。

　　中联航表示，对于在2014年8月31日前（含）购买的2014年9月1日后（含）旅行的中联航实际承运的头等舱（F/P/A舱）客票的旅客，建议旅客申请全退，另行购买新的商务舱客票。另外，东航也可以为旅客免费换开商务舱客票，但其中出现的差价部分多不退，少不补。如果旅客的航班在换客票的同时涉及变更，则免收变更手续费。据了解，今年7月2日，东航旗下的中联航正式转型成为低成本航空公司，取消头等舱是其低成本战略的一部分。

　　不过业内人士注意到，中联航取消头等舱后，依然有商务舱，并没有全部更换为经济舱。“这主要是争夺中端客户。”一业内人士表示，比如春秋航空，几年前设立了商务经济舱以来，该舱位销量不断增加。商务经济座包含了更私密的空间、座位位于客舱的第一排、第二排与后舱用一道帘布隔开、比经济舱多20%－40%的腿部空间、专用值机柜台、减少排队等候时间、优先登机等。当初该舱位推出后甚至受到质疑，认为有悖于廉价航空经营策略，但实际上却受到不少追求性价比旅客的青睐。

　　据介绍，今年元旦开始，随着《中央和国家机关差旅费管理办法》的施行，一系列限制三公消费的政策在民航业开始发酵。有越来越多的旅客选择商务舱，春秋航空的商务经济座销量由去年上半年的8.2万个增至今年同期的14.2万个，增长幅度达73%。“中联航当然也不会放弃这些对服务敏感，但对价格也同样开始敏感的中端客户。”该人士分析道。

　　不仅是廉价航空追求“中端客户”。从10月26日起，南航将把国内航线单通道窄体机型的头等舱更名为公务舱。更名之后，地面及空中服务标准会保持不变，但部分航线公务舱价格将有所降低。分析人士指出，南航此举意在使更名后的头等舱符合“八项规定”的要求，借此提高客座率。民航资源网专栏作者朱润洲认为，在国家规定的作用下，公务和商务的市场总量还将不断缩小。此次南航率先将公务舱与商务舱分离，实际上是对商务旅客进行市场细分，或是航空公司寻找新的利润点的尝试。